Alankomaiden uusi raskaan liikenteen kilometrivero muuttaa merkittävästi eurooppalaisen logistiikan kustannusrakennetta. Samalla myös Belgian vastaavat korotukset lisäävät kuljetusalan kustannuspaineita tilanteessa, jossa koko Euroopan maantielogistiikka hakee tasapainoa päästövähennysten, kapasiteetin ja kustannustehokkuuden välillä.
Uusi raskaan liikenteen vero Alankomaihin
Alankomaat ottaa 1.7.2026 käyttöön uuden kilometripohjaisen raskaan liikenteen kilometriverojärjestelmän, joka korvaa nykyisen Eurovignette mallin. Uusi maksu koskee yli 3,5 tonnin kuorma autoja ja perustuu ajettuihin kilometreihin. Maksun suuruuteen vaikuttavat ajoneuvon painoluokka, Euro päästöluokka sekä CO₂ päästöluokitus. Järjestelmän tavoitteena on siirtää tiekuljetusten kustannuksia aiempaa vahvemmin todellisen käytön ja päästövaikutusten mukaan määräytyviksi.
Kansainvälinen kuljetusyritys Van Duuren Transport kertoo asiakkailleen lähettämässään tiedotteessa analysoineensa satoja toteutuneita kotimaan kuljetuksia arvioidakseen uuden järjestelmän vaikutuksia käytännössä. Yritys simuloi helmikuun ja maaliskuun kuljetuksia erillisellä reittioptimointijärjestelmällä ja laski, mikä kilometriveron vaikutus olisi ollut todellisissa ajoissa.
Tulosten perusteella Alankomaiden sisäisten kuljetusten hinnat nousevat keskimäärin 7,2 prosenttia. Aiempi arvio oli 8–10 prosenttia. Vaikka lopullinen vaikutus jäi ennakoitua pienemmäksi, kyseessä on edelleen merkittävä kustannusnousu erityisesti kotimaan jakelu ja runkoliikenteessä.
Haasteena uudessa kilometriverossa on, etteivät kustannusvaikutukset jakaudu kansainvälisessä logistiikassa tasaisesti, jolloin kiinteä prosentuaalinen lisämaksu ei kuvaisi todellisia kustannuksia oikeudenmukaisesti eri kohteisiin suuntautuvissa kuljetuksissa. Ratkaisuksi useat alueella operoivat huolintayhtiöt ovat siirtymässä painoperusteiseen lisämaksumalliin, jossa kustannus määräytyy lähetyksen painon ja sijainnin perusteella.
Kilometriverot kiristyvät myös Belgiassa
Myös Belgiassa valmistaudutaan merkittävään raskaan liikenteen kilometriverojen korotukseen, sillä tiemaksujen arvioidaan nousevan noin 40 prosenttia heinäkuussa 2026. Belgia on yksi Euroopan keskeisimmistä logistiikan kauttakulkumaista, jonka kautta kulkee suuri määrä kansainvälisiä maantiekuljetuksia erityisesti Benelux alueen, Saksan ja Ranskan välillä.
Korotusten taustalla on Belgiassakin päästövähennystavoitteet ja pyrkimys ohjata raskasta liikennettä vähäpäästöisempiin ratkaisuihin.
Vaikutukset suomalaisille vienti ja tuontiyrityksille
Muutos kasvattaa kustannuspaineita Benelux maiden kautta kulkevissa eurooppalaisissa toimitusketjuissa ja lisää meidän huolintsyhtiöiden tarvetta optimoida reittejä sekä kustannusrakenteita entistä tarkemmin.
Uusien maksujen vaikutus on merkittävä myös suomalaisille vientiä- ja tuontia harjoittaville yrityksille, koska Rotterdam, Antwerpen ja Alankomaiden muut suuret logistiikkakeskukset muodostavat keskeisen portin Keski Euroopan markkinoille ja näiden alueiden satamiin saapuu merkittävä määrä Suomeen tulevista tuotteista, kuten hedelmistä. Uuden kilometripohjaisen veron vaikutukset kertautuvat terminaalikäsittelyissä, groupage liikenteessä, jakelussa sekä viimeisen kilometrin toimituksissa.
Kehitys kertoo eurooppalaisen logistiikan siirtymisestä kohti mallia, jossa tiekuljetusten hinnoittelu perustuu aiempaa vahvemmin todellisiin infrastruktuuri ja päästövaikutuksiin. Samalla reittioptimointi, kaluston tehokkuus ja kuljetusketjujen läpinäkyvyys nousevat entistä tärkeämmiksi kilpailutekijöiksi kansainvälisessä logistiikassa.