Haastavimpien projektikuljetusten onnistuminen on taidolla suunniteltujen yksityiskohtien summa. Siksi kansainvälisiä projektikuljetuksia hoitavia yrityksiä on Suomessa vain muutamia.
Haastavat projektikuljetukset ovat FREJAn ydinosaamista. Tässä jutussa esittelemme Suomessa valmistetun savukaasupesurin matkan Suomesta Keski-Ranskaan.
Teollisuusosien leveys asetti erityishaasteita
Alkuvuodesta 2024 FREJA sai tarjouspyynnön siirtää savukaasupesuri Suomesta Ranskaan.
Savukaasupesurit eli scrubberit ovat laitteita, joita käytetään kaasujen ja nesteiden puhdistamiseen epäpuhtauksista. Laitteita käytetään etenkin ympäristö- sekä teollisuuslaitoksissa. Ne suunnitellaan räätälöidysti laitoksiin ja siksi myös jokainen kuljetus pitää suunnitella erikseen.
Suomesta löytyy muutamia valmistajia, jotka suunnittelevat ja valmistavat savukaasupesureita, joiden tuotteet päätyvät useimmiten ulkomaisiin laitoksiin.
Ranskaan tilattu savukaasupesuri koostui neljästä suurikokoisesta komponentista.
Itse puhdistin oli kooltaan pitkä ja leveä kappale, jonka takia sitä ei ollut mahdollista maantiekuljetuksena perille asti.
”Osien pituus on erittäin harvoin ongelma, mutta leveys ja varsinkin korkeus ovat haasteita, kun tullaan Keski-Eurooppaan, jossa väylät voivat olla paikoitelleen hyvinkin kapeita ja kulkea kylien läpi”, taustoittaa FREJAn projektipäällikkö Tom Lunabba.
Vastaavaa ongelmaa ei Suomessa ole, koska maantieverkostomme on hyvin rakennettu ja erikoiskuljetukset saadaan saattajien kera satamaan kaikkialta Suomessa.
"Lisäksi toimitetussa savukaasupesurissa oli korkea ja leveä kaareutuva kanavaosa sekä pari pitkää savupiippua", kertoo Lunabba.
Savukaasupesurin monivaiheinen matka Suomesta Ranskaan
Suomessa osat matkasivat erikoiskuljetuksena saattojen kera satamaan, jossa kappaleet nostettiin laveteilta laivan ruumaan.
”Laiva oli rahdattu alus ja varustamon kanssa meillä on erittäin tiivis yhteistyö", Tom Lunabba kertoo.
FREJA on Suomen toiseksi suurin kuljetusyhtiö, jolla on kuukausittain useita haastavia projektikuljetuksia kaikkialle maailmaan.
Ranskassa ongelmaksi muodostui loppusijoituspaikka sisämaassa, jonne ei ollut suoraa reittiä. Siksi kappaleet jouduttiin ensin kuljettamaan jokea pitkin sisämaahan ja loppusijoituskohteessa järjestämään erikoisratkaisuja.
Lunabba pitää Ranskan pään osuutta harvinaisen vaativana projektikuljetuksena. Hän kertoo yksityiskohtien suunnittelun vaatineen lukuisan määrän Teams-palavereita ja katselmuksia jo tarjousvaiheessa.
”Meidän asiantuntijoidemme kävivät katsomassa paikan päällä, millä tavalla oli edes mahdollista saada savukaasupesuri perille”, kertoo Lunabba.
Laitteiden pitää päästä myös ehjänä perille. Mitä isommista ja ahtaammista paikoista on kyse, sitä suurempi riskikerroin on kuljetettavan tavaran vaurioitumiselle.
Haastavia nostoja
Jokea pitkin kappaleet saatiin lähelle tehdasta. Tehtaan edestä menevän joen ylitti kuitenkin matala silta, minkä takia kuljetukseen ei voitu käyttää peruslaivaa.
Siksi kappaleet nostettiin proomun päälle, joka kuljetti osat tehtaan edustalle.
Tehtaan edessä oli laituri, mutta mittauksissa FREJAn projektikuljetusten suunnittelijat totesivat, ettei laiturin kantavuus kestäisi savupesurin kappaleiden painoa. Siksi kappaleiden siirtämiseen tarvittiin isoja mobiilinostureita, joissa oli riittävästi nostoulottuvuutta.
”Nämä ovat juuri niitä yksityiskohtia, joihin projektikuljetusammattilaiset osaavat kiinnittää huomiota ja jotka huomioimalla laitteet saadaan asiakkaalle sovitusti. Suunnitteluun käytetty aika ja ammattilaisten osaaminen on paras vakuutus projektikuljetuksille”, korostaa Lunabba.
Kun kappaleet oli nostettu proomulta pois lavettien päälle, ne kuljetettiin pari-kolme kilometriä maantietä pitkin tehtaan alueen sisälle, jossa FREJA:n vastuu loppui ja tuote siirtyi asiakkaalle.
Tiivistä yhteistyötä
Mitä haastavammasta projektikuljetuksesta on kyse, sitä kriittisempää on yhteistyö eri tahojen kanssa.
”Savukaasupesurin kuljetuksessa Suomesta Ranskaan meillä oli alusta loppuun hyvä yhteistyö asiakkaamme, loppuasiakkaan ja tehtaan omistajan kanssa”, Lunabba kiittelee.
FREJAn projektikuljetusasiantuntijat kävivät kohteessa viisi kertaa tarkistamassa, että kaikki asiat on otettu huomioon. Vierailujen pohjalta syntyi tarkasti laadittu riskianalyysi, mitä vaaroja on ja miten niitä voi välttää.
”Ensimmäinen kriteerimme on, että kuljetus on ihmisille turvallinen ja toisena on ettei tavaroille tule vaurioita”, muistuttaa Lunabba.
Lopputuloksena oli onnistunut kuljetusketju, jossa tuote pääsi perille ehjänä, eikä työntekijöille aiheutunut vaaratekijöitä.