[caption id="attachment_39070" align="alignnone" width="800"]
Traffic Director Sampo Koulu kuvailee alkanutta vuotta ja miten FREJA on valmistautunut EU:n liikkuvuuspaketin voimaan tuloon.[/caption]
Liikennejohtaja Sampo Koulu: ”Vuosi on alkanut kiireisenä”
FREJA Transport & Logisticsin viime vuonna alkaneet työntäyteiset ajat ovat jatkuneet alkuvuodesta. Kansainväliset maantiekuljetukset ovat kulkeneet vilkkaasti, kun merirahdin tilanne on ollut vaikea jo pidempään ja kuljettaminen Euroopan sisällä maantiekuljetuksina on lisääntynyt merkittävästi.
FREJA Transport & Logistics Oy:n liikennejohtaja Sampo Koulu myöntää huokaisseensa helpotuksesta, kun vuoden 2022 kalenterissa arkipyhien supistamia nelipäiväisiä työviikkoja oli vain muutama.
– Pääsiäinen on aina todella kiireistä aikaa, kun siinä on aina kaksi peräkkäistä viikkoa, joissa on vain neljä työpäivää. Yleensä tammi–helmikuu on suht rauhallista aikaa ja kansainvälisten kuljetusten tilausmäärät lähtevät kasvamaan kevätauringon lisääntyessä maaliskuussa. Nyt kuljetusmäärät ovat korkealla heti alkuvuodesta, Koulu sanoo.
Koulun mukaan edes komponenttipula tai raaka-aineiden hinnan nousu ei ole näkynyt FREJAn teollisuuden asiakkaiden tilausmäärissä. Komponenttipula onkin onneksi osoittanut hellittämisen merkkejä.
Finanssialan tammikuun talousennusteessa arvioidaan viennin kasvavan Suomessa jopa yli yhdeksän prosenttiyksikköä ja matalin ennustekin povaa viiden prosenttiyksikön kasvua vuodelle 2022. Teollisuudessa on myös investointitarpeita, jotka osaltaan tukevat talouden kasvua.
Samoin EU:n teollisuuden ostopäällikköindeksi on vain vahvistunut joulukuusta lukemaan 59. Joulukuussa lukema oli 58. Indeksissä teollisuuden ostopäälliköt kertovat miltä oman alan kehityslukemat näyttävät. Neutraali luku on 50. Kun luku on yli 50, se viestii bruttokansantuotteen kasvua. Indeksilukema alle 50 viestii taas bruttokansantuotteen supistumisesta, kun tilaukset vähenevät.
EU:n liikkuvuuspaketti (Mobility Package) astuu voimaan helmikuussa
Vuodesta 2017 valmisteilla olleen EU:n liikkuvuuspaketin (Mobility Package) säännökset astuvat voimaan helmikuun alussa.
EU:n tieliikenteen liikkuvuuspaketin ja nyt voimaan tulevien lakimuutosten tavoitteena on yhdenmukaistaa raskaan tieliikenteen sosiaali- ja markkinalainsäädäntöä ja samalla edistää EU:n jäsenmaiden tasapuolista kilpailua EU:n sisämarkkinoilla. Muutoksia tulee niin kuljettajien kuin kalustonkin käytäntöihin. EU on koonnut vastauksia liikkumispakettia koskeviin kysymyksiin verkkosivuillaan.
Koulun mukaan säädösten yhtenäistäminen on pitkällä tähtäimellä hyvä asia, mutta lyhyen ajan vaikutusten ennakointi vaikeuttaa suunnitelmien tekemistä, vaikka FREJAssa liikkuvuuspaketin tuomia muutoksia on ennakoitu reittisuunnittelussa jo pitkään uuden liikkuvuuspaketin määräyksiä.
– Uusien lakien voimaantulo vaikuttaa voimakkaimmin Keski-Euroopassa eikä lain voimaan tulon jälkeisiä muutoksia kuljetusalalla oikein kukaan osaa ennustaa, kun ohjeistukset säädösten noudattamiseksi ovat edelleen vajavaisia, Koulu sanoo.
Samaa toteaa myös Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliiton toimitusjohtaja Petri Laitinen:
– Vaikka isoja muutoksia on tulossa, lainsäätäjien ja viranomaisten antamat ohjeet säädösten noudattamiseksi ja tulkitsemiseksi ovat olleet vajavaisia. Eniten epäselvyyttä tuntuu logistiikka-alalla olevan lähetettyjen työntekijöiden direktiivin soveltamisesta lukuisissa eri kuljetusvaihtoehdoissa eri maissa sekä kabotaasimääräysten tulkinnasta, Laitinen kirjoittaa LinkedIn-päivityksessään.
Liikkuvuuspaketin vaikutukset kuljetuskustannuksiin
Koulu kertoo FREJAn ennakoineen tulevaa lakimuutosta esimerkiksi vahvistamalla mahdollisuuksia kuljettaa lähetyksiä junarahtina maantiekuljetusten lisäksi.
– Onneksi toimialamme on aina ollut ketterä ja meillä osaavat huolitsijat, jotka pystyvät suunnittelemaan parhaat reitit asiakkaiden kansainväliselle rahdille. Kansainvälisen kuljetusalan kuljetusyrittäjät haluavat ratkaista asiat niin, että asiakkaiden tavaravirrat saadaan jatkossakin kulkemaan järkevien kustannusten puitteissa, Koulu sanoo.
Hän kuitenkin painottaa, että vaikutuksia on mahdotonta arvioida ja esimerkiksi liikkuvuuspaketin uudet säädökset voivat vaikuttaa kustannusten lisäksi myös kuljetusaikoihin ja Keski-Euroopan kuljetusyritysten kuljetuskapasiteettiin. Tosin kuljetuskustannusten nousu on luultavasti jollakin tasolla väistämätöntä. Osaltaan tähän vaikuttaa myös tieliikenteeseen suunniteltu päästökauppa, jota Suomen Huolinta- ja Logistiikkaliitto vastustaa.
– Yleistä kustannuspaineen nousua alalle aiheuttaa liikkuvuuspaketin lisäksi esimerkiksi polttoaineen veronkorotus sekä EU-tason vaatimukset biodieselin käytön lisäämisestä. Myös yleisen inflaation vaikutusta hintoihin ei voi välttää, Koulu päättää.