FREJAn projektikuljetusosasto pääsi käyttämään ammattitaitoaan, kun monia eri kuljetusmuotoja vaatinut logistiikkaketju piti järjestää Keski-Euroopasta Haminaan.
Satamaan on valmistumassa vuoden 2020 aikana LNG-terminaali (liquefied natural gas, nesteytetty maakaasu), johon kuljetettu rahti liittyi.
[caption id="attachment_9588" align="aligncenter" width="800"]
Erikoiskuljetus kulki myös keskusta-alueiden läpi.[/caption]
Erilaisia kuljetusmuotoja
Rahdin kuljetusratkaisut sisälsivät merirahtia ja erikoiskuljetuksen maantiellä.
– Tehtaalta tuotetta piti ensin tuoda erikoiskuljetusrekoilla lähimpään jokisatamaan. Jokisatamaan tuotiin ensin mobiilinosturi, jotta kuljetus saatiin lastattua jokiproomuun. Proomulla kuljetus vietiin satamaan, lastattiin laivaan ja tuotiin meritse Suomeen, FREJAn projektijohtaja Tom Lunabba kuvailee kuljetuksen ensimmäistä osuutta.
Suomen satamasta rahti nostettiin lavetille ja vietiin erikoiskuljetuksena Haminaan.
[caption id="attachment_9587" align="aligncenter" width="800"]
FREJAn projektijohtaja Tom Lunabban mukaan kuljetuksen järjestely oli mielenkiintoinen sen monipuolisuuden vuoksi.[/caption]
Kaasuputkien alitus senttipeliä
Erityisen haasteen aiheutti Haminan satamaan johtava reitti, joka kulki kaasuputkien ali.
[caption id="attachment_9589" align="aligncenter" width="640"]
Erikoiskuljetuslavetti laskettiin äärimitoilleen, jotta kuljetus mahtui kaasuputkien alapuolelta perille.[/caption]
Kuljetus oli 5,2 metriä korkea ja 5 metriä leveä. Tuotteet painoivat noin 30 tonnia. Onneksi FREJAlla oli ratkaisu: erikoiskuljetuslavetti, jota saattoi madaltaa. Tilaa jäi maan ja lavetin väliin noin 70 senttiä ja yläpuolelle parikymmentä senttiä.
– Tämä oli ihan senttipeliä. Näin ahtaat paikat ovat harvinaisia. Maanteillä on mahdollista ottaa liikennemerkkejä pois kuljetuksen ajaksi, mutta nyt sitä mahdollisuutta ei ollut.
Lunabban mukaan yksi vaihtoehto olisi voinut olla proomun käyttäminen: kaasuputket olisi voinut kiertää meren avulla.
– Onneksi ensimmäinen vaihtoehto onnistui.